目前来看，当下新能源汽车市场已经从野蛮生长阶段进入到了求生存的新阶段。对于大部分尚未盈利的车企而言，生存是第一要务。在竞争如此激烈的当下，疯狂降价保份额成为唯一出路。4月开始，问界M7后驱版车型从24.98万元起降至22.98万元起；极氪007推出了后驱增强版车型，将价格拉低至20.99万元起；2024款阿维塔12选择直降3.5万元……
除了现有车型官宣降价，部分高端品牌开始下沉市场。在蔚来发布主打中低端市场的“乐道”品牌后，小鹏汽车也宣布将有新的品牌亮相，主要面向10万-15万元定价区间的中低端用户市场，旨在用更低的定价策略和更具性价比的打法提升品牌竞争力。
生存之下，谈理想，或许是未来很长一段时间内，新势力品牌车企的共同目标。
唯一盈利的新势力品牌
如果用“崭露头角”来形容雷军在汽车领域的营销，那人称“微博之王”的理想汽车创始人李想可谓是游刃有余。
高峰时期每天平均发帖3条，喜欢与网友、友商打“嘴仗”，在车企高管中显得特立独行。一句“理想L9，是500万以内最好的家用SUV”，直接带动了国内新能源车企一波“博眼球式”的营销竞赛。
李想的“夜郎自大”并非空穴来潮。财报显示，在刚刚过去的2023年，理想汽车全年营业收入总额高达1238.51亿元，净利润高达118.09亿元，成为国内首家营收突破千亿元的新势力车企，是继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。
反观曾经与之三足鼎立的蔚来和小鹏，仍深陷“增产不增利”的怪圈。蔚来汽车2023 年营收 492.7亿元，同比增长36.3%；全年净亏损为145.6 亿元。小鹏汽车2023年营收268.6亿元，同比增长28%；全年净亏损为98.2亿元，同比扩大23.5%。
