“我的车开了两年，第一年保险6000多，第二年谈到4500元，今年各家保险公司给我报价普遍6500元往上，可我两年都没出过险，这价格也太贵了。”消费者王先生表示，对比朋友的油车，自己的车险明显贵得多，“油钱是省了，保费却上去了。而且我这还算公里数少能续保的，听说有的车主因为年行驶里程超过2万公里，被保险公司归类‘网约车’，连续保都续不上。”
“不少网约运营车未按运营车辆投保，拉高了整个新能源汽车的出险率。”业内人士告诉记者，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，而新能源营运车辆的出险率更比燃油营运车辆的出险率高出2倍多，“营运车辆和私家车在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面存在显著差异，这些差异对保险定价和风险评估有着重要影响。”
此外，除车是否出险外，车型赔付率、车主年龄性别、驾驶习惯，都会对续保有影响。“上一年这个车的车型理赔比较多，第二年保险公司会把价格上调，或者这个车型就不办理保险了。”某保险公司工作人员表示。
业务量大 很难盈利
监管发话险企不得“一刀切”
近年来，新能源汽车发展迅速。中国汽车工业协会数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。为满足广大新能源汽车消费者的保险保障需求，2021年底。中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，不少保险公司随之推出新能源汽车专属商业保险产品。
如今，新能源车险已经成为各家财险的“业务增长点”。2023年年报显示，人保财险新能源车承保数量同比增长57.7%；太保产险新能源车险同比增长54.7%；阳光产险保费增长46.4%；众安在线新能源车险总保费同比增长196.1%……但与业务规模形成反差的是，险企承保新能源车险普遍亏损，车均保费高并没有让保险公司从中获利。
