价格高、充电设施少，这些现象表明美国市场上传统车企转型较慢。一方面，通用、福特等汽车巨头均有上百年燃油汽车研发历程，一时间很难整体转向电动汽车，过去的积淀成了现在的包袱；另一方面，这些传统车企在欧美市场上仍占据主导地位，仍然能依赖燃油汽车盈利，对它们来说，小步退出燃油车市场更符合经济利益。
除了市场原因，美国放慢电动汽车转型另一重要因素是政治。2024年是美国大选年，而汽车行业对选情颇有影响力。
去年春天，当美国环保署提出新的尾气排放限制后，美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩公开表示，由于“对电动汽车转型的担忧”，美国汽车工人联合会将不再支持拜登竞选连任。
美国汽车工人联合会一直对电动汽车持谨慎态度，因为组装电动汽车所需的工人较少，而且许多电动汽车工厂都建在工会较少的州。美国汽车工人联合会向拜登政府施压，要求放宽合规时间表，以便“逐步提高严格程度，并在更长的时间内完成”。
美国车企工人罢工。新华社照片
拜登政府最终向工会妥协。今年1月初，修订后的汽车尾气排放规则出台，规定了更长的时间框架。几周后，美国汽车工人联合会宣布支持拜登连任。
3月，拜登政府再次为选票而妥协，将美国电动汽车普及率的目标从2032年的67%大幅下调至35%。美国环保署署长迈克尔·里根还强调，政府“绝对没有强制要求”推广电动汽车。
路透社评论说，这是底特律的胜利，最终规则的改变反映了美国汽车工人联合会、汽车制造商和汽车经销商的游说能力。
在中国，汽车行业面临完全不同的形势。燃油汽车时代，国外汽车巨头形成了完善的技术和销售体系，中国企业始终处于学习、跟随状态。电动汽车转型让中外同行站在了同一条起跑线上。在你死我活的竞争中，中国车企创新不断，连国外老牌车企也不得不承认，在电动汽车领域，西方落后了。一个例证是，比亚迪的新车型在欧洲、日本频频被拆解研究，就像过去中国车企拆解特斯拉一样。斯特兰蒂斯、大众等欧美巨头则主动拥抱中国科技，与中国造车新势力反向合资。
由于成本、技术优势，在中国这个汽车普及率原本不高的新兴市场，电动汽车更加容易渗透。去年，全球销售的新能源车（包括纯电和混动）中，中国独占六成以上。
中国汽车逐渐走向海外。李茂军陈锋摄
中国电动汽车企业面临的问题不同于欧美成熟市场——在那里，人们对新事物接受度低，对电动化需要缓慢调适。中国市场的独特问题在于车企过多，力量分散，在过度竞争下持续亏损。不少分析人士认为，在未来几年里，中国车企将被大量淘汰，销量集中到存活下来的几家大企业手中。电动汽车规模化生产将进一步降低成本，让企业实现盈利。这也是特斯拉创立以来走过的路。如何活下来，并尽快做大，这是中国电动汽车企业面对的挑战。
至于欧美放缓电动汽车转型步伐，带给中国车企的也许不是陷阱，而是良机。
