相比中国全力向电动化冲击，西方同行却有些迟疑。就在小米推出新车前一个月，美国苹果公司宣布取消推进了近10年的造车项目。前后脚，奔驰宣布放弃2030年100%销售电动车的计划。3月20日，美国政府宣布将美国电动汽车的采用率目标从2032年的67%大幅下调至35%。还有报道称，欧盟在考虑延迟2035年全欧盟禁售燃油车的政策。
欧美放缓电动汽车转型步伐，有人猜测中国是不是被西方忽悠了，电动化是不是西方设的陷阱？
其实，从燃油汽车转向电动汽车，这个大方向中西皆同，并不存在路线之争，不同的只是实现方式和节奏。中国之快和欧美之慢，都是各自环境使然，很难简单用好坏对错去评判。细看美国最近大幅下调电动汽车采用率目标，实是市场、政治等多方力量纠缠的结果，而非电动汽车转型本身不值得追求。
首先是市场。欧美市场的电动汽车销售正在失速。尽管去年美国电动汽车的销量达到创纪录的120万辆，但涨幅比前几年已有所下降。例如大受美国消费者欢迎的电动皮卡福特F—150Lightning，一度有20万人等待购买，但去年的销量仅为2.4万辆，远远低于福特预计的15万辆。
销量不振背后是电动汽车相对高昂的价格。第一波尝试电动汽车的消费者多为东西两岸富裕人群，更愿意为新事物付出溢价。在他们之后，当普通中产阶级选车时，就不得不考虑价格因素。走进正在举行的纽约国际车展，查一查参展电动汽车建议售价，可以发现大多在4万美元以上，而在传统燃油车和混动汽车车型中更为容易找到3万美元以下的车型。
充电设施不足也是制约消费者购买电动汽车的重要因素。尽管美国充电桩规模正在扩大，从2019年的约8.7万个增加到去年的17.2万个，几乎翻了一番，但分析师预计，到2030年，全美将需要200多万个充电桩。
