记者 张雪
近期，汽车行业卷起了一阵舆论风暴，而在这场风暴中心的就是一直备受关注的车圈“网红”——理想汽车。从新势力造车的创新者，到中国新能源企业的排头兵，从产品、技术到企业、品牌，高歌猛进8年的理想汽车一路走来备受非议，这种“舆论危机”在理想MEGA上市后愈演愈烈。作为家族旗舰车型，理想MEGA上市后并没有像之前的L系列一样迎来一片叫好声，而是被“黑”到上市遇冷， 网络上黑水军的传播内容已经从恶意 P 图的无脑黑、唱衰理想，到恶意解读李想表达的“光明与黑暗”、偷换概念，舆论带来的负面影响给理想汽车带来了巨大的挑战和考验。
此时，业内也出现了另外一种声音，“理想MEGA火到不行，这才招来了那些黑公关的眼红。”
“高调”的理想，黑公关挡不住前行的轮子
回望理想汽车的成长历程，我们不难发现，自诞生之初它就是一家“高调”的企业，仅用八年的时间，从一家创业公司迅速崛起，跨入了世界500强企业的行列。从最初的单一产品理想ONE，到如今增程与纯电两大产品线并驾齐驱，理想汽车的成长速度令人瞩目，这样的风格和成长速度注定了它始终处于舆论的风口浪尖。
2019年底，当理想汽车的首款车型理想ONE崭露头角、开始交付之际，大众汽车CEO冯思翰曾对增程式技术持以严厉的批评，将其视为“落后的过渡性技术”，此后关于增程车型技术是否落后的质疑声就从未停止过。然而，理想汽车并未被这些负面舆论所打倒，反而以坚定的信念和持续的创新，陆续推出了L8、L9和L7等一系列增程产品。这些产品不仅赢得了市场的认可，更形成了持续增长的销量趋势。仅仅两年之后，理想汽车便以月销破万的辉煌战绩，强势回击了这些质疑，用事实证明了增程式技术的可行性与市场价值。
这样迅速的发展，让理想汽车对市场充满了信心，行事似乎也愈发“高调”。在生产制造方面，理想汽车成立之初就坚持自建工厂自造路线，兑现“上市即上量，上量即高质量”的承诺，从2019年12月第一台理想ONE下线，到2023年12月14日，历时短短48个月，理想汽车常州工厂累计向用户交付超过600,000辆汽车，成为国内首家产量超过60万辆的造车新势力。2023年底理想汽车北京生产基地也已经建成投产，拥有纯电和增程电动双生产资质。在技术方面，理想汽车在2023年的上海车展上发布“双能战略”，在“智能”和“电能”双线发力。不仅宣布将正式发布纯电车型，搭载12分钟充电500公里的5C超充体系，同时在智能层面也将在智能驾驶和智能座舱领域加大投入，进入行业第一梯队。不仅如此，在2024年理想春季发布会上，李想更是宣布将提升工厂一线员工的薪资，将超过当地制造业平均工资的30%以上，在未来三年内工厂内所有工匠的收入将达到日本、德国等发达工业国家的水平。
