清华大学车辆与运载学院院长李建秋认为，燃料电池商用车在一些领域慢慢开始实用化，几个瓶颈正在或已经实现突破了。比如寿命方面，他判断到2027年前后，燃料电池发动机的寿命可以做到大概25000-30000小时以上，与整车同寿命；氢耗方面，11米的车的氢耗量大概是百公里5.3千克，基本与柴油车的百公里成本相当。另外，大功率、低温启动已经基本克服；成本在上量后可以实现；大修还有待检验，但是各家可靠性均有提高。
李建秋还强调了发展车载液氢系统。“LNG商用车1300升的瓶成本大概2万元-3万元。我们两个40公斤的液氢罐子成本加起来5万元-10万元，基本上能跑1000公里。如果用高压气氢，储氢成本大概40万元-50万元左右，所以这个成本是推动我们做液氢非常重要的因素。”李建秋希望有更多的整车企业进来推动液氢重卡、液氢瓶、液氢加注以及液氢储供整个产业链标准的制定。
对于未来，李建秋说道：“我们现在的目标就是希望到明年年底左右，能够突破标准，实现示范。2027年-2030年有几十条路线，千辆级车辆规模示范。到2030年，燃料电池、储氢系统、氢能源、液氢工厂具备大规模推广的基础。”
加快智能化示范应用
商用车自动驾驶作为颠覆式创新技术，也是新质生产力的重要课题。近日，国务院印发了 《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出淘汰老旧升级重卡高能耗限制标准，也为重卡自动驾驶的商业化落地指明了方向。
智加科技总经理容力表示，自动驾驶重卡在物流行业的引入使用，会影响运力结构及产业结构，甚至颠覆运输业态。
“未来的公路运输不仅有聪明的车，还有智慧的路，所有城市道路和高速公路上都是无人车，并且通过云端和车端互相连接，万物互联真正解放生产力，形成高科技、高效能和高质量于一体的生产力形态。在这个体系中，自动驾驶卡车是一个关键的不可或缺的构成部分。如何让自动驾驶卡车走进现实，实现大规模的商业应用？以终为始地看，路径是在技术无人化和商业规模化两个维度上努力，并且让它们相互促进、持续提升。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人、青骓物流CEO李衡宇谈道。他表示，自动驾驶卡车已经跨过了商业化运营的门槛，站到了无人化运营的门口，但离真正的大规模商业应用还有很大的距离。
李高鹏建议，智能网联化、车路云一体化技术应在公共交通领域率先推广，尤其是在线路固定、有路权管理规范的快速BRT的公交线路上，加快技术成熟的应用和示范带动，促使智能化商用车大规模推广。
