北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理鹿政华认为，商用车低碳化首先是要实现全生命周期的降碳，这是降低产品低碳化最佳的路径。从全生命周期来看，覆盖产品的供应阶段、产品的使用阶段以及报废阶段。在整个阶段中，碳排放最大的两个阶段一个是材料和零部件制造的过程，一个是产品的使用过程。
在材料和零部件制造最主要是从源头降碳，采用更多的低碳材料；产品的使用端应对不同的使用场景来采用不同的技术路线。“如干线运输在推广氢燃料的同时，仍有相当长一段时间会有大量的传统动力的车辆在运营，这需要一方面做好发动机、变速箱的高效能开发，另一方面做好混动系统的开发。在适合商用车新能源的场景下，比如说中短途的运输以及城市内的配送场景下，要坚定不移地根据不同场景的需求推广纯电动、氢燃料。”鹿政华说道。
今年的政府工作报告首次明确提及 “氢能”，并将氢能视作培育新兴产业的重要方向。目前，氢能的示范应用还只是一些小场景，规模较小，交通领域算是其中重点应用场景之一。氢能汽车中，商用车尤其是重卡车辆有望打开应用的一个突破口。
北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示，氢能与燃料电池产业发展的最终目标是环保。未来可再生能源的装机容量和潜在能力是非常关键的。目前，我国的光伏和风力发电的总装机容量已经将近100GW，未来有很大的发展潜力，在国际上的占比也是非常好的。另外，中国的光伏和风力发电装置在国际上的竞争力、成本优势也是非常突出的。未来将成为推动氢能或燃料电池发展的重要基础。
“在商用车领域，氢能产品的应用场景也越来越丰富，从最初的团体车、公交车和小范围的车辆使用，到今天的牵引车、冷链车、物流车、各种特殊工程车等。总体来看实际上70%以上是商用车。”于民介绍道。
