有分析人士表示，若当前直接取消新能源汽车的一系列“政策特权”，新能源汽车续航焦虑、二手车保值率低等问题则会被放大，将明显影响消费者购车决策。
“特权”减少是大势所趋
记者注意到，在目前仍实行机动车限行限号相关政策的地区，新能源车上路仍然享受“特权”，不受限行限号政策影响。
3月25日，北京市政府发布《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（以下简称《通告》），从4月1日起，北京机动车尾号限行措施将继续实施一年，纯电动小客车将继续不受尾号限行措施限制。
从2009年第一次延长执行尾号限行措施至今，北京市已先后进行过15次延期。2015年4月，北京市政府宣布从同年6月1日起，纯电动车将不受尾号限行影响。此规定一直延续至今，中途未作出过调整。
根据陕西省西安市机动车限行规定，悬挂新能源专用号牌的新能源汽车不在限行时间、限行区域、限行尾号范围之列。类似情况在全国多地存在。
但尽管如此，新能源汽车“政策特权”的减少，亦是大势所趋。
自2023年1月1日起，上海市对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放新能源汽车专用牌照（绿牌）。
2023年底，浙江省发改委公布《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策（征求意见稿）》。其中，在“扩大内需和对外开放政策”部分明确指出，推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。也就是说，一旦此政策正式推行，那么包括新能源车和燃油车在内的车辆都将享受到此政策红利，新能源车优势将明显减弱。
