在100秒左右的生产节拍内，模具要经历一场“冰与火”的淬炼：先后经历700℃铝液的加热、7℃冷却水的降温。为了在这一剧烈温差过程中保持稳定性，技术团队自研了闭环温控设备集群，包含水温机、油温机、模冷站、热成像仪、模具内参数检测等设备，通过232个回路的精确控制和自动监测形成闭环控制，保障了产品质量的稳定性。
抓取车门、送上铰链、车门安装……在车身车间的一处工位上，8台自动装配机器人正在有条不紊地协作。几秒钟后，左右两侧车门就在几台机器人的协作下完成了。据悉，机器人自动装配的精度能达到0.5毫米以内，这一数据甚至超越了三大豪华汽车品牌的极窄车身间隙精度水平。
边走边播放音乐、边在车间里如快递员一般不停奔忙的AMR自主移动机器人，让大块头零部件全部实现自动上线的自动视觉上件机器人，系统精度达到0.05毫米的自动检测机器人……在小米汽车超级工厂里，这样的机器人随处可见。“工厂的关键工艺100%自动化，引入超过700个机器人。”工厂相关负责人说。以车身车间为例，其综合自动化率高达91%，有400多台机器人，配合400多个高精度的摄像头，就可以实现黑灯生产。
电机是新能源汽车的动力“心脏”。当车速较高时，电机转子在高转速下会受到巨大的离心力，可能存在碎裂风险。为解决这一难题，小米与首钢共同建立了技术联合实验室，并在一年半的时间内进行108批次试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面问题。“它的强度有多强呢？您可以理解为类似战斗机螺旋桨的强度。”在小米汽车工厂的展厅里，工作人员手持一片超强硅钢转子样品说道。
作为在北京成长起来的科技行业领军企业，小米造车无疑也将为北京的新能源及高端制造带来新动力。当前小米汽车70%的零部件来自京津冀产业链，将带动京津冀区域的智能制造能力与产业升级。在产能爬坡达到满产后，该工厂每小时可生产约40辆小米SU7，每76秒就将有一台新车下线。
