从手机行业“跨界”到汽车领域的雷军也分享了一路走来的艰辛。“造车3年来，我感觉造车真难。”他感慨道，如果没有北京市的支持，想要在3年内把环环相扣的造车工作完成是不可思议的。
聚焦智能化“决胜点”
当前的汽车行业，国际同行珠玉在前，国内同行英才济济，小米造车的关键优势在何处？
“智能是汽车的灵魂，智能化将成为这个时代的决胜点。”面对这个问题，雷军给出的答案是，新能源汽车的“上半场”已偃旗息鼓，开始进入智能化比拼的“下半场”，而这正是小米作为科技公司的优势，例如其在消费电子、操作系统、芯片、人工智能等方面的研发能力大幅度领先于传统车厂。
除了智能科技“老本行”，小米也在材料、装备等制造行业“硬骨头”上下足了功夫。“一体化大压铸技术”是小米汽车的五大核心自研技术之一。它是通过巨型大吨位压铸机，将车身单独、分散的零部件“多合一”进行集成化生产的工艺。采用这种技术生产车身，生产效率高、零件坚固可靠，是目前汽车行业新技术应用中的“明珠”。而小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。
在智能科技领域投入多年的小米，也将人工智能技术引入了创新材料的研发中。据悉，材料研发团队通过人工智能仿真建模，在1016万种配方中多次筛选并经过上千次测试打样后，最终得到加入稀土、锆等微量元素的“泰坦合金”，实现了强度、韧性和稳定性兼具。
“一辆车的生命周期很长，只有下决心自研，才能真正做好迭代升级。”用真金白银的投入做好汽车，雷军现场展示了几个最新数据：小米在2023年研发投入191亿元，汽车等创新业务投入67亿元；2024年预计研发投入更是要达到240亿元。
20年“马拉松”力争全球前五
