浮动运价让司机轻装上阵
各城市尝试优化或者彻底改变巡游出租车的定价机制，主要原因是各地市场持续低迷，司机收入下降。面对行业整体求变的呼声，管理部门进行适当地改变也是顺应民意、尊重市场。
截至2023年12月底，广州市共有出租车企业74家、巡游出租车18752辆、在岗驾驶员31892人；网约车平台公司121家，网约车174635辆，网约车驾驶员282750人。2023年下半年，巡游出租车单车日均载客约23.05次，单车日均运营里程约297.91公里，单车日均营收约683.23元。网约车单车日均订单量约13.56单。日均订单大于10单（含）的网约车中，单车日均载客里程约130.21公里、单车日均营收约361.97元。
从数据上看，广州巡游出租车司机收入比网约车司机要好一些，但网约车的灵活运价也抢走了不少生意。如果巡游出租车实行浮动运价，将使其更贴近市场需求，实现供给与需求的动态平衡，或能有效地扩大巡游出租车的市场份额。而网约车司机的日均营收一直处于下行趋势，随着巡游出租车实施浮动运价后，他们的日子将会更难。
昆明市要降低起步价，也是因为当地出租车市场行情惨淡，司机收入偏低。官方在起草说明中表示，降低起步价的主要目的是争取短途客源，增加巡游出租车司机的收入。
据了解，不少城市近年来通过各种方式，对巡游出租车的运价结构进行优化调整，试图通过建立浮动运价，将巡游出租车从政府定价转化为政府指导价，构筑巡游出租车不同的价格层次。
