这些变化有效增强了自主品牌的市场影响力，最直接表现就是市场占有率稳步提升。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年2月，自主品牌乘用车共销售79.1万辆，占乘用车销售总量的59.4%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。
在销量提升的基础上，自主品牌车企开始冲击高端市场。一个很明显的表现是，许多车企都在近年开始发布MPV（多用途汽车）、超跑等细分市场车型。这些细分市场份额虽然并不算大，但是利润率较高。比如MPV通常具有大尺寸的特点，可以增加更多豪华配置与内饰，经常被用于高端商务用途，因此产品定价空间更大，已经成为许多中国车企高端化的跳板之一。在理想汽车之前，小鹏汽车也在今年年初推出MPV车型。超跑方面，2月末刚刚发布的比亚迪仰望U9已经开始冲刺豪华市场，其定价刷新了国产新能源汽车价格的“天花板”。而在2023年4月，比亚迪在上海车展上市的中大型SUV仰望U8，定价就已超百万元，至今仍是汽车行业备受热议的话题之一。
有业内人士认为，高端化不仅能为企业带来更强的品牌影响力和议价能力，更重要的是，高端化还能倒逼企业发展新技术。实际上，不少传统车企力推高端化，也是希望以高端车型为引领，提升自身技术水平，加快品牌整体的电动化、智能化转型。
品牌力不足仍是短板
需要清醒认识到的是，汽车品牌高端化不是件容易的事情。“这个品牌稍微降一下价格，就马上变得很抢手。”今年2月，记者曾经探访北京一家知名国外豪华品牌汽车4S店时，店员曾这样说道。虽然这份自信不排除自卖自夸的成分，但不可否认的是，老牌豪华品牌在大众的心目中，依旧牢牢贴着“高端”“豪华”等标签，品牌形象成为了一道牢固的“护城河”。
如果想在高端化这条路上走“捷径”，收购、与高端车企合作、学习高端车企经验都是不错的选择。比如，吉利在收购了沃尔沃之后，原沃尔沃设计总监霍布里担任吉利集团设计高级副总裁，之后吉利设计的车型都有着沃尔沃的影子，也得到了国内消费者的充分认可，让吉利很多车型取得了不错的销量。
