威马汽车在1月3日发布的微博中透露，预重整期间，威马汽车已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。1月15日，威马汽车发布招募战略投资人的公告。威马汽车曾强调，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
据招募投资人公告，经评估威马汽车资产价值约为96亿余元，经审计负债金额约为250亿元，除持有房屋土地等不动产、设备存货等动产外，其名下还拥有稀缺的整车生产资质、新能源汽车生产相关的无形资产等。
数据显示，从2019年到2022年，威马年销量分别为1.68万辆、2.25万辆、4.41万辆和2.94万辆，合计11.28万辆。这意味着，有超11万名像王诚这样的车主，可能将面临质保难、维修贵、保养难的困境。
建议
重整期间消费者可向公司管理人申报债权
威马EX5车主陈先生告诉记者，他的车落地价近14万，近两年他最大的心愿就是车能转卖出去。为此，他跑遍了南昌的二手车市场，与威马落地价持平、年份相同的其他新能源汽车，回收价格普遍在7万元至9万元，而他的车二手报价仅4万余元，且车商还不愿收。记者连线多位二手车商得知，由于车企经营不善带来的后遗症颇多，这些车成了“烫手山芋”，市场流通性很差。
车主们眼下最迫切的问题是，今后该由谁来承担车辆后续质保、维修等一系列难题？
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。但现实的情况是，很多消费者在企业倒闭后，就陷入了售后“无门”的境地。
中国汽车协会的统计显示，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主，其中威马汽车约11万。
