此前，比亚迪发布财报预计显示，去年归属于上市公司股东的净利润为290亿—310亿元，全年交付量则突破300万辆。从交付量上看，去年理想汽车为比亚迪的1/8，但利润上比亚迪仅比理想汽车高出3倍。事实上，主攻中高端市场，让理想汽车的单车利润率维持高位。目前，理想汽车旗下车型指导价均在30万元以上，终端市场优惠后成交价也为25万元以上。财报显示，去年四季度理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率增至16%。
此外，理想汽车方面认为，矩阵型组织下产品和研发、销售和服务以及供应和制造高效协同，推动业务均摊成本持续下降，是企业营收规模和盈利能力大幅提升的坚实基础。中国汽车流通协会专家委员会成员表示，车企盈利的首个要件便要实现规模化交付，其次需降低成本并提升单车利润，只有达到一定销量规模才能摊平成本，进而实现盈利。财报显示，去年理想汽车毛利率达22.2%，同比提升2.8个百分点。其中，车辆毛利率为21.5%，同比提升2.4个百分点。同时，去年四季度理想汽车销售、一般及管理费用为32.7亿元，费用率占比7.8%，相比2022年进一步降低。
交付目标倍增
营收、净利润双增下，今年理想汽车欲再飙高。
李想表示：“去年理想汽车交付量达37.6万辆，月交付量突破5万辆；今年交付量目标为80万辆，月交付量达10万辆。”这意味着，理想汽车年交付目标翻倍增长。不过，随着今年车市竞争进一步升级，理想汽车的竞争对手们也“虎视眈眈”，今年理想汽车能否实现既定目标仍未可知。数据显示，今年1月，AITO问界以高出理想汽车1800辆的销量优势，首次夺得造车新势力月度销冠。
