下一个威马，起死回生，涅槃重生，能不能挺过今年？这几天高合被冠以大量的标签，但没有多少人提及，拜腾、法拉第未来、前途等专做高端纯电的品牌相继退市后，如果高合也没能挺住，是不是意味着在中国，只做高端纯电的品牌彻底没了出路？
“目前还接受订车，得看你想订哪个配置的”，北京一家高合城市展厅的销售告诉我们。当我们用高合停工停产六个月的消息追问销售，现在订车什么时候能提车时，销售表示停工停产六个月确实是真的，现在订车看你的配置需求，有现车的话就能提走。而当我们对高合的售后体系表示担忧时，销售立即解释道，目前只是公司内部出现了一些调整，所有针对用户层面的业务线仍然在正常运转。
另一家高合城市展厅销售却表现出了截然不同的态度。当我们询问订车问题是，销售直白地表示，他们自己已经不建议用户购买高合，停工停产六个月意味着基本上别想着能交车了。即使现在还有库存，但售后服务什么时候崩盘，销售也无法确定。销售的言外之意就是高合已成强弩之末，就算还能继续吸收订单，被坑的只有消费者。
更加有趣的是，这家店的销售表示最近一段时间，每天都要接待很多媒体的探店，在这种情况下销售仍能对高合现状直言不讳，证实了高合真的离退市不远了的传闻。高端纯电动车，被低价新能源车替代的可能性太强
昊铂SSR售价超100万，百公里加速1.9秒，且采用超跑造型设计，紧随其后的是，百公里加速2.1秒的极氪001FR，售价不到80万。仰望的原地掉头热度还没消散，极氪001FR和奔驰G级纯电动同样秀了一把原地掉头。
电动化时代，无论是性能还是功能性配置，已经快体现不出整车的豪华感了，只要有钱，全球顶级的新能源车零部件供应商几乎可以随便挑了。而且，电动车公认的最大成本支出在电池，控制住电池成本相当于控制住了一半的整车成本，就会有更大的成本空间去操作让消费者看起来更增值的功能性配置。
