2021年4月，华为ADS1.0版本正式落地，并搭载到极狐阿尔法S华为HI版车型上；2023年4月，华为在问界M5智驾版车型上首次推出ADS2.0版本，将智驾水平提升了一个档次；2024年4月份，华为ADS3.0会不会来？
在余承东开着问界M9智驾1300公里后，有消息称余承东表示华为四月份将在智驾上有新动作，这不免让人猜测，新动作会是仅部分功能的升级，还是ADS3.0来了。上线ADS3.0，概率大吗？
单看余承东智驾后的感想，其最想取消的就是在开启智驾的过程中，手还得一直搭在方向盘上这个设定。此前也有很多人讨论过，华为ADS2.0其实已经与L3级自动驾驶无异，只不过为了满足法规要求，不得不遵守驾驶时双手不得完全脱离方向盘的要求。
可查资料显示，华为对于ADS的版本变化有着非常明确的规划，1.0版本能够通过辅助驾驶完成日常通勤；2.0版本强调对全场景难点的进一步打通，比如无图等等；3.0版本则是能完成点对点供应，比如完成从自家小区车库到公司停车位的全场景智能驾驶，且这种体验一是要建立在可靠性和安全性有质的提升的前提下，二是要达到人为接管比例明显下降的效果。目前，ADS2.0能够完成异型障碍物的识别，同时实现了无图智驾，智能泊车等功能，并且在高速智驾的表现上，平均人工接管一次的行驶里程数提升到了200公里。也就是说，实现ADS3.0所需的基础，华为在ADS2.0阶段基本打通了。接下来如果进一步将城市、高速智驾与智能泊车丝滑衔接起来，就能实现3.0版本预想中的点对点智驾操作。
