另外在可靠性和人为接管的要求上，如果按余承东1300公里智驾后的反馈来看，似乎已经能够达到华为对ADS3.0的安全性要求。也就是说，在华为的规划下，ADS2.0和ADS3.0给用户直观使用感受上的差别，可能不是在主功能性上有颠覆级的表现，只是在使用便利性上有更好的体验感。
结合华为现阶段智驾能力、ADS发布节奏以及市场发展需求来看，如果今年四月份华为还按照惯例举行发布会的话，ADS3.0很有可能成为当天的重头戏。ADS3.0会不会比ADS2.0更贵？
与华为合作的产品，无论是智选车还是HI模式，都是以智驾为第一主打标签。我们在探访华为体验店时，智选车销售说得最有底气的一句话就是，除了你对智驾没需求，你可以去对比其他新能源车，如果要智驾，目前只能选华为。
不过有趣的是，以主打智驾的问界为例，卖得最好的M7并不是全系搭载ADS2.0高阶智驾，只有五座/六座的两款顶配车型标配了售价3.6万元的ADS2.0高阶智驾功能。资料显示，问界升级了ADS2.0后，在摄像头、雷达的数量上都有所减少。其中激光雷达的数量由原先的三个缩减到一个，相比同样搭载ADS2.0的阿维塔11，问界的毫米波雷达也比阿维塔11少了三个。也就是说，ADS2.0时代相比ADS1.0时代，硬件成本有了明显下降，但实际售价上，ADS2.0却比ADS1.0一次性购买的价格贵了4000元，包月每个月的价格也比1.0版本高了120元。
