结合上面的数据，实际上更贵的新能源车在高阶智驾上的选装率理论上更高，毕竟消费者购买高价电动化产品，智驾是用户最看重的配置之一，再加上车企的限时免费政策和折扣，高阶智驾的选装率会出现上涨趋势。
再比如特斯拉FSD选装率，特斯拉自己公布的数据显示，2022年，特斯拉全年的FSD选装率达到27%，而今年年初，我们询问了特斯拉一线销售得知，目前中国地区在FSD未开放全部功能的情况下，选装率基本来到了五成。
也就是说，即使FSD在中国卖到了6.4万元的高价，这个价格几乎占到了ModelY/Model3售价的25%，且最重要的辅助驾驶功能尚未开放，消费者依然愿意为其买单。以此来看，即使未来ADS3.0真的卖到4万元，在厂家不再打折或赠送的情况下，这项只占搭载ADS智驾包产品10%售价的智能化车型最重要的辅助驾驶功能，也会有较为可观的选装率。
另一方面，去年刚推出ADS2.0时余承东曾坦言，这套最新的智能驾驶系统成本增加了3万块，目前华为在这方面控制成本的能力还有待加强。不过从新问界M7和问界M9爆单之后，能让华为找到ADS3.0降本的方法，则可能会对未来华为高阶智驾包的选装率锦上添花。结语
余承东话已经放出来了，四月份华为在智驾方面能有什么大举措，我们拭目以待。就目前来看，在不超脱法律法规的前提下，华为仅针对ADS2.0进行细节方面的升级，似乎不太能满足用户的胃口了。只有ADS3.0，实现了点对点更安全更流畅的辅助驾驶，才能让用户避免审美疲劳。
另外，华为在智驾上想要真正实现“遥遥领先”，仅有技术还不够，按照现在最通俗的说法，把价格打下来才是王道。
