新能源车企的降价无疑加剧了市场竞争。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡此前接受采访时表示，中国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题。从全球范围来看，除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安，绝大多数新能源汽车企业都在亏损，而理想和埃安也是在2023年才开始实现盈利。
有人在卷价格，也有人在敲响警钟。2月18日，小鹏汽车董事长何小鹏发布内部信。他表示，2024年汽车市场将迎来更激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”何小鹏提到，2024年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。同时会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。在国际化方面，他表示将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。
吉利汽车集团在新春寄语中同样提到，2024年，又将是一个“最卷”的年。卷价格，卷产品，卷流量……一切都到了“见真章”的时候。国内市场竞争激烈，出口外销成为不少车企的突破方向。吉利汽车也表示，“无论开拓国际市场多么艰辛，我们坚信‘国际化’是中国车企的必然。”
