“路上还是挺难开的，刚上高速公路就开始堵车。”敖先生开车从丰都到武汉，700多公里路程花了24个小时。他说：“每年春节，我都是错峰出行。这是第一次遇上堵车。”
记者问：“你有没有担心充电难？”敖先生说，2021年，他购买了第一辆新能源汽车。此后，他经常自驾往返于福建和重庆之间。“90%的服务区都有充电桩，我从未遇到过‘充电难’问题，也就没有所谓的‘里程焦虑’。”
敖先生介绍，今年初，他购买了特斯拉Model Y。这辆车的续航里程为554公里，但在高速公路上实际只能行驶300多公里。从丰都满电出发，到长岭岗服务区之前，他给车充了两次电。“第一次充电比较顺利，没排队。第二次充电时，服务区车辆爆满，排了好久的队才进入服务区。”
从长岭岗服务区到敖先生的姑姑家还有230多公里路程，他花50元充满电，准备一口气开到终点。敖先生算了一笔账：全程近1000公里，在家充满电后，又在高速公路服务区充电3次，总费用约180元。“费用低，驾驶轻松，多花点时间算不了什么。”
■ 充电桩多 辅助驾驶挺方便
他“抢”儿子的新能源车探亲
2022年和2023年春节假期，记者在武汉周边高速公路服务区探访时发现，开新能源车跑长途的以年轻人居多。今年2月16日，记者在沪蓉高速公路长岭岗服务区待了3个多小时发现，在20名开车前来充电的车主中，40岁以上的占了一半。
武汉车主邱峰（化名）今年55岁。今年春节假期，他和妻子驾驶一辆smart新能源车前往安徽省滁州市定远县探望岳父、岳母。2月16日上午，他俩返程。当日下午3时许，记者遇到了进入服务区充电的邱峰，他的车还有40%的电量。
“以这辆的电量，足够开到家。我刚好要上厕所，又有空着的充电桩，就充一会儿电。”邱峰说，“我做事习惯未雨绸缪。新能源车电量不足40%时，我就会找地方充电。”
