2023年，BBA三家在国内的成绩单全部突破70万辆大关。其中宝马销量更是突破了80万辆，而一直被“看低”的奥迪，同比增幅高达13.5%，远超其它两家。根据中汽协的数据，去年国内生产的高端品牌乘用车销量约为451万辆。虽然数据口径上有差距，但粗略地来看，BBA仍然占据国内豪华市场半壁江山的说法，并不过分。那么问题也来了，2024年，“御三家”的地位还能如此稳固吗？整个传统豪华车市场，会面临怎样的变化呢？BBA发力40万元以上产品线
之前在讨论合资品牌时，有聊到一个结论。即，主流合资品牌正在利用手中的“存货”，向上突围。落脚到豪华品牌这里，剧本看起来也差不多。简单来说，就是巩固30万元以上市场，并在更昂贵的细分赛道，寻求增量突破。得出这个结论的原因也很直接，因为30万元以上的燃油车销量依旧保持增长。根据中汽协的数据显示，10-20万元，以及30万元以上，两个价格范围的燃油车，在2023年处于整体上涨的状态。特别是35万元以上价位的燃油车，增速明显高过其它细分市场。
可为什么只谈燃油车，不谈新能源车呢？要知道国内新能源车渗透率已经接近三分之一，而且单论30-40万元价位区间的新车销量，新能源车还要胜过燃油车。当然，并不是BBA的新能源车表现可以忽略。去年宝马在国内的纯电动车销量就达到约10万辆，奔驰也表示在华纯电车型交付量超翻番。但从终端市场的表现来看，BBA新能源车的盈利水平，在大部分情况下，显然还无法与其燃油车相提并论。
