保时捷911当然具备独特的产品魅力，但如果仅倚仗保时捷911，也就没有品牌如今的辉煌。或许，保时捷的兴起正是因为距离BBA足够近。而保时捷如今在国内市场的困境，也是因为距离BBA太近？眼下，保时捷的思路似乎是打算从新能源寻求突破。不过，距离保时捷Taycan的一鸣惊人，也已经过去了4年多的时间。在这段时间里，有关性能、底盘、800V平台等技术，都被中国新能源品牌给卷到了新的高度。插混赛道依旧是更具性价比的选项，这点与前面聊到的BBA情况类似。保时捷Cayenne的插混车型已经初具规模，而且新款也不再选择单纯套用那台2.0T四缸机来“敷衍”。另外，全新纯电动Macan也已经于年初发布。它能复制当年Taycan的势头吗？至少新车的价位将会更便宜。
写在最后：2024年的国内豪华车市场，大概率还是BBA掌握主要话语权的画风。兼容燃油、插混、纯电的模块化生产，以及全球第一梯队的规模化效应。使它们在技术创新与成本控制方面，获得了难以比拟的优势。于是，赛道有重合的二线豪华品牌，以及部分超豪华品牌，也难免会受到BBA虹吸效应的影响。或许今年在40万以上，100万以内的豪华燃油车选择中，BBA的优势将会更加明显。
