BBA的动作，对国内豪华市场最大的影响，或许就是加速品牌分层。这里指的不仅是对二线豪华品牌的影响，而且可能还会涉及超豪华品牌。其中最具代表性的，当属雷克萨斯与保时捷。前者在体量上长期处于二线豪华品牌排头兵的地位，且以全进口的身份，更是竖起了另一道品牌护城河。至于保时捷，则是超豪华品牌中，在产品线类型、价位以及体量上，都最接近BBA的品牌之一。可以说，保时捷与雷克萨斯，长期处于独自一档的状态。
但在BBA的夹击下，二线豪华品牌在40万元以上市场，已经很难有生存空间。走量车型中，或许雷克萨斯RX在这一价位还有一战之力。但2024年作为BBA的SUV换代大年，新产品还不是最重要的。现款宝马X3、奥迪Q5L等产品的清库力度，对于一众二线豪华品牌的SUV而言，都是无形的压力。况且SUV也只是一个缩影，当BBA在中低端产品线打出价格牌。对于在新能源战线，对于短时间内也难以寻求突围的二线豪华品牌而言，也就不再存在所谓特殊的那个。
总之，销量不会骗人。除了绝大多数二线豪华品牌的年销量都无法突破20万大关，保时捷在国内交付量同比下跌15%，甚至都没有突破8万辆大关，就更显得更加难以置信了。国内的豪华车市场确实在扩大，但面对BBA在高端车型上的持续发力，中国消费者或许也在变得更加理性。全新一代宝马7系，国产的宝马X5，奔驰的迈巴赫系列。还有在性能部分“同宗同源”的奥迪S系列、RS系列等等。都在产品和价格维度，轮番冲击着保时捷主要凭借Macan、Cayenne构筑的销量基本盘。
