“锂电池主要原材料只有实现循环利用，才能实现循环降本，未来电动汽车成本也才能进一步降低，这有利于电动汽车的推广和快速发展。”车夫咨询合伙人曹广平表示。
渠道技术问题待解
不过，与动力电池制造行业“一超多强”的竞争局面相比，虽然动力电池退役量增幅显著，但大规模退役潮尚未到来，所以动力电池回收行业竞争格局呈现“小、散、乱”局面。同时，目前大部分退役电池无法流入正规电池回收企业，渠道不畅使不合规的小作坊挤占了正规企业的生存空间。
“国家和地方政策总体在大力推进新能源汽车产业正向发展，动力电池退役回收已成为产业链的热点之一，加上资本助推，‘小蛋糕’被做大，从而吸引更多企业进入这个细分行业。整体来看，动力电池回收竞争已进入白热化阶段，‘僧多粥少’的局面已经形成。”一位电池回收企业人士对《中国能源报》记者表示。
纪雪洪表示，目前动力电池回收行业尚处发展初期，虽有不少企业布局，但动力电池整体回收量还是偏少。“同时，从事回收的企业较多且鱼龙混杂，处于亟待规范的阶段，需要良性的市场竞争。”
“目前，我国动力电池回收行业实际存在着双轨制，正式的白名单企业占据资质，但因其工艺设备更正规、更环保而很难盈利。黑作坊企业虽无资质，工艺不环保，但效益较好。”曹广平说。
此外，近年来，动力电池技术快速迭代，电池系统结构设计持续创新，CTP、CTC等新技术不断成熟并产品化，如何实现高效绿色回收，是摆在电池回收行业面前的新挑战。“目前采用CTP、CTC等新技术，目的是提高电池技术水平，但越是集成化的设计，在电池回收时也越难拆解，回收效益也会降低。”曹广平坦言。
完善溯源落实责任
