以此看来，二线豪华品牌即使在电动化进程中稍显落后，但依然能通过以价换量的方式保住燃油车的基本盘。至少在目前，即使二线豪华品牌投入重金跟进电动化，可能受伤的还是自己，毕竟新能源产品也开始打价格战了，而且力度更狠。
从另一角度看，虽然网上很多人在讨论燃油车和新能源车的事，但经过几次调查，我们发现除了英菲尼迪销售表示的QX60与L9对比外，其他经销商的真是状况还是燃油车对比燃油车，新能源对比新能源。也就是说在豪华品牌领域，只要燃油车这个基本盘还在，他们还是处于自己的圈层中竞争，而不会实质性的被“蔚小理”等车企分走销量。
当然，这只是目前反映出来的情况，未来中国市场深度新能源化后，一些只有纯燃油车的二线豪华品牌还能不能保住现有的基本盘，就要打个问号了。结语：
二线豪华品牌还有转型时间，毕竟新能源行业也在洗牌，如果没有家底选择贸然转型，对二线豪华品牌来说风险更大。当然，雷克萨斯、凯迪拉克等品牌背靠巨轮，可以逐步试探市场，而英菲尼迪、林肯这样的品牌，其背靠的集团在中国市场的处境相对堪忧，因此更需要谨慎面对市场变化，至少能保证不出现大面积亏损，就有活下去的希望。
当然，讴歌的失败不存在普适性，毕竟这个品牌自入华以来，从来都没什么存在感。
