凯迪拉克2023年卖了18.35万辆新车，其中新能源车型占比2%；林肯卖了7.15万辆车，没有新能源车型。沃尔沃卖了17万辆新车，新能源车型同比增长26%。这里只有沃尔沃销量微增，其他包括雷克萨斯等在内的二线豪华品牌，都有或多或少的下降。
是不是说明新能源产品已经着实影响到了二线豪华的发展前景，如果不跟进，将会加速品牌淘汰。
实际上无论是燃油车还是新能源车，最终看的还是产品力和品牌认知度，谁淘汰谁，本质上不受产品影响，更多的要看风向影响。
比如我们在看QX60时，问到用户对比的竞品，销售说除了对比奔驰宝马之类的品牌，有些用户会拿QX60对比理想L9。最终用户的选择要么偏向传统车企产品的可靠，要么选择新势力带来的产品增值服务体验，显然选后者的更多。
但这丝毫没影响英菲尼迪全年的销量，其实回看其他二线豪华品牌，甚至是一线豪华品牌，燃油车的基本盘没丢，新能源产品只是增量的一部分。也就是说，没有新能源产品，目前的豪华品牌与此前无异，有了新能源品牌，会稍微增加一点销量，但却会给经销商带来打击。
为什么这么说，经销商从车企批发新车，车企是有利润可赚，但经销商如何脱手新车，则需要经销商自己担责。
举个例子，去年奔驰宝马对经销商都有上亿元的补贴，而据宝马销售介绍，正常价格从厂家进货的iX3，销售出去需要经销商自己补贴六万至八万的优惠，用户才能选择宝马的纯电产品。很多人会说造成这种局面的不是因为传统洋品牌的新能源产品无法与中国品牌的新能源产品竞争，所以只能大幅度的以价换量吗？再看看中国品牌销售的新能源产品，除了比亚迪、理想等极个别品牌能实现盈利外，其他品牌有多少是通过“以成本换辆”的方式打市场。
