也就是说，QX60最低配置车型都下降到25万了，这是销售目前对英菲尼迪尚存有一丝信心的原因。另外，销售解释了为什么只有两款车型在售卖，并不是因为英菲尼迪的经营状况问题，而是其他车型在经历换代改款，新款上市后会有更多车型售卖。值得一提的是，销售表示更旗舰的QX80，也将在今年引入国内，基本会在今年的北京车展发布。
英菲尼迪表现出的种种迹象是矛盾的，如果说现在是为了迎接未来更好的自己，以“瘦身”的方式来准备下一场翻身仗，是不是这个身瘦的过于激进了。
再看雷克萨斯，雷克萨斯虽然年销稳定在18万辆左右，但反映出来的问题同样很大。最大的变化就在于，鼎盛时期的雷克萨斯，靠加价一万到两万才能提车的ES车型，目前的终端优惠已达到6.5万，并且销售表示如果决定订车，还能再谈，估计在五千至一万之间。也就是说，如果将加价的钱算在内，雷克萨斯ES系列比鼎盛时期卖车，一辆要少赚八万到九万。
这种现象不是从今年开始的。早在2022年年底，雷克萨斯北京地区就开启降价模式，当时ES系列降价幅度为四万元现金加1.86万的礼包，以价换了一年的量后，雷克萨斯虽然销量微降，但好歹保住了基本盘。
今年在春节前给出了更大的优惠力度，销售的说法是ES系列面临大改款，所以老款车型会有大幅优惠。算算时间，2018年丰田凯美瑞和ES一起换代，2023年凯美瑞发布了换代款车型，看来ES也到时间了。
如果放到以前，销售的解释ES降价的说法或许有据可循，但在目前的市场环境下，这种说辞更像为了保持品牌高姿态而捏造出来的借口。
还是看2022年年底，北京地区的优惠力度超过了全国，与英菲尼迪目前的情况类似。当时的销售介绍，有不少外地车主，甚至是外地经销商都来北京进货，因为北京不止便宜，拿车的时间周期也比其他地区短。而在今年，北京地区虽然优惠力度变大，但经销商已经没车可卖了。销售表示，目前只有一辆白色的展车能作为现车售卖，其余颜色车型都要等到二月才能到货，而且量还不大。
可以肯定的是，电动化时代发展至今，已经没有任何一个燃油车品牌具备普遍性加价的能力，当然一些极品车型除外。另一方面，如果说英菲尼迪有步讴歌后尘的前兆，其实雷克萨斯这类的二线豪华品牌，也同样危险。毕竟从本质上来看，雷克萨斯已经步入到所有二线豪华都在经历的以价换量时期，只是有些品牌经历的时间更长，而雷克萨斯的时间较短。保住燃油车基本盘，至少现阶段二线豪华还有希望
