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没有空悬也能赢BBA?蔚来底盘OTA,用算法打败调校玄学

2024-01-31 15:10 来源: 卡卡爱汽车

新能源车凭啥卖高价?曾经“万物皆可OTA”的玩笑,或许眼下已经可以解答这个问题。当蔚来发布Banyan·榕2.4.0版本升级后,曾经出厂后伴随使用年限的增长,只会走向衰减的底盘悬架,甚至也能够迎来OTA升级。并且新系统内的这套“4D舒适领航功能”,已经不是“永葆青春”的尺度,而是直接带来了革新的力度。哪来的4D?怎么做到的?

4D对底盘来说,听起来有点“玩概念”的嫌疑。毕竟,一个活脱脱的物理硬件,也就横轴、竖轴、纵轴,哪来的第四轴?但蔚来确实在第四根轴上做了文章,而它就是时间轴。听起来很玄乎,其实简单来说,就是在智能驾驶的开发背景下,车辆感知硬件,与配套地图、云计算等软件,已经进阶到了一个前所未有的高度。在此基础上,软硬件的成果完全可以移植至底盘悬架部分,为车辆提供更好的驾乘体验。同时,对车辆底盘的掌控能力,也能反哺增强智能驾驶领域更贴近实际应用场景的体验。

当汽车底盘从螺旋弹簧,进化为空气悬架+可变阻尼减振器的组合之后。即便是在被动场景下,应对道路起伏、颠簸,这种2D属性的考验,已经游刃有余。甚至用户可以通过模式调整,主动在舒适、运动、越野等场景下进行选择。然后对底盘硬件进行针对性的主动调整,以满足驾驶员的需求。如此,就能尽可能榨取底盘悬架在3D属性下的能力。至于4D底盘,其实可以理解为开卷考试。车辆在行驶中会不断遭遇各类问题,经由感知硬件上报之后,后台进行运算、判断,然后将“标准答案”给到底盘硬件,从而提前进行针对性调整。

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