新能源车凭啥卖高价？曾经“万物皆可OTA”的玩笑，或许眼下已经可以解答这个问题。当蔚来发布Banyan·榕2.4.0版本升级后，曾经出厂后伴随使用年限的增长，只会走向衰减的底盘悬架，甚至也能够迎来OTA升级。并且新系统内的这套“4D舒适领航功能”，已经不是“永葆青春”的尺度，而是直接带来了革新的力度。哪来的4D？怎么做到的？
4D对底盘来说，听起来有点“玩概念”的嫌疑。毕竟，一个活脱脱的物理硬件，也就横轴、竖轴、纵轴，哪来的第四轴？但蔚来确实在第四根轴上做了文章，而它就是时间轴。听起来很玄乎，其实简单来说，就是在智能驾驶的开发背景下，车辆感知硬件，与配套地图、云计算等软件，已经进阶到了一个前所未有的高度。在此基础上，软硬件的成果完全可以移植至底盘悬架部分，为车辆提供更好的驾乘体验。同时，对车辆底盘的掌控能力，也能反哺增强智能驾驶领域更贴近实际应用场景的体验。
当汽车底盘从螺旋弹簧，进化为空气悬架+可变阻尼减振器的组合之后。即便是在被动场景下，应对道路起伏、颠簸，这种2D属性的考验，已经游刃有余。甚至用户可以通过模式调整，主动在舒适、运动、越野等场景下进行选择。然后对底盘硬件进行针对性的主动调整，以满足驾驶员的需求。如此，就能尽可能榨取底盘悬架在3D属性下的能力。至于4D底盘，其实可以理解为开卷考试。车辆在行驶中会不断遭遇各类问题，经由感知硬件上报之后，后台进行运算、判断，然后将“标准答案”给到底盘硬件，从而提前进行针对性调整。
