正如前面以考试举例,如果说4D底盘的OTA升级,是让平时有80分水准的考生,在提前划重点,甚至是开卷考试的情况下,争取做到100分。那么想要获得这份“特权”,则需要你日常有考80分的能力。简单来说,就是指的车辆硬件必须达到一定高度。从前面的介绍中,我们也能发现,诸如空气悬架、可变阻尼减振器、激光雷达、摄像头等关键词,出现的频率较高。不严谨地说,能够提供以上满血感知、执行层面硬件的车型,才能称作是“80分选手”。
站在蔚来的产品线基础上,则意味着大约需要满足命名在“7”以上的车型。比如蔚来ES7、ES8等等,就能在感知和执行层面实现“拉满”。甚至它们车载超过1000TOPS的芯片算力水平,在理论上还能为这套底盘操作提供更大的冗余。至于往下诸如蔚来ES6、ET5等车型,或多或少在感知、执行方面存在些许短板。如果以价格来划分,可以粗略地说,40万元以上的蔚来车型,才有可能体验到这套4D底盘的全部效果。
那么定位更低的车型,甚至是即将推出的阿尔卑斯品牌,就真的没指望了吗?这个问题我们还是要回归到技术本身。如果是在激光雷达、摄像头等感知硬件上有短板,那么这套4D底盘,实际在大城市、热门路段等条件下的使用,受影响程度应该较小。但在恶劣天气、非核心道路的条件下,其效果自然会遭遇打折。反过来,如果是在空气悬架、可变阻尼减振器等执行硬件上有短板。那么这套4D底盘的效果自然不会是满血版,但好处是,无论在何种状态下,驾乘人员都会得到相对统一的底盘应对水平。