正如前面以考试举例，如果说4D底盘的OTA升级，是让平时有80分水准的考生，在提前划重点，甚至是开卷考试的情况下，争取做到100分。那么想要获得这份“特权”，则需要你日常有考80分的能力。简单来说，就是指的车辆硬件必须达到一定高度。从前面的介绍中，我们也能发现，诸如空气悬架、可变阻尼减振器、激光雷达、摄像头等关键词，出现的频率较高。不严谨地说，能够提供以上满血感知、执行层面硬件的车型，才能称作是“80分选手”。
站在蔚来的产品线基础上，则意味着大约需要满足命名在“7”以上的车型。比如蔚来ES7、ES8等等，就能在感知和执行层面实现“拉满”。甚至它们车载超过1000TOPS的芯片算力水平，在理论上还能为这套底盘操作提供更大的冗余。至于往下诸如蔚来ES6、ET5等车型，或多或少在感知、执行方面存在些许短板。如果以价格来划分，可以粗略地说，40万元以上的蔚来车型，才有可能体验到这套4D底盘的全部效果。
那么定位更低的车型，甚至是即将推出的阿尔卑斯品牌，就真的没指望了吗？这个问题我们还是要回归到技术本身。如果是在激光雷达、摄像头等感知硬件上有短板，那么这套4D底盘，实际在大城市、热门路段等条件下的使用，受影响程度应该较小。但在恶劣天气、非核心道路的条件下，其效果自然会遭遇打折。反过来，如果是在空气悬架、可变阻尼减振器等执行硬件上有短板。那么这套4D底盘的效果自然不会是满血版，但好处是，无论在何种状态下，驾乘人员都会得到相对统一的底盘应对水平。
