未来，商业航天不仅能让更多手机用户在飞机、船舶等交通工具运行中享受卫星通讯网络，也能让自动驾驶的定位更加精准。刘百奇举例称，目前借助卫星定位的导航系统，通常定位精度误差为“米”级。但如果低轨与高轨卫星进行差分定位，定位精度将升至“厘米”级，这也是道路分道线的宽度。对于自动驾驶来说，能够提供更多的信息支援能力。
在遥感领域，目前卫星对地球表面通常为“盲拍”，卫星在拍摄地面照片后需飞至地面测控站时回传照片后，才能对照片进行分析。今后，商业航天将实现及时遥感，卫星在拍摄照片时能够进行智能化处理并实时向地面进行反馈，对于应急减灾、环保、渔业、林业等领域均能给予帮助。
此外，刘百奇认为，火箭的发展方向肯定为可回收化甚至航班化。今后，一枚火箭不再强调使用次数，而是飞行次数和寿命的概念，如同飞机一样，火箭发射产生的费用仅计算燃料、检测和折旧等。值得一提的是，火箭航班化，也将使太空旅行普及成为可能。“中国已拥有成熟的伞降飞船技术，如果还能够实现火箭稳定回收，运用‘可回收火箭＋伞降飞船’方案的亚轨道旅行离我们并不遥远，五年左右便能实现。”他表示。
“将航天基础设施成本大幅下降是商业航天存在的目的，当成本下降至一个边界时，很多此前我们认为不可能的应用场景，都会变为可能。”刘百奇称。
“四高一长”的掣肘
未来，商业航天的多种应用场景已经出现，但作为具有高技术、高投入、高风险、高回报、长周期“四高一长”特性的商业航天行业，从业企业对接多层次的资本市场实现上市融资，对于行业长期发展来说至关重要。
2014年，国务院出台《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会资本的指导意见》，此后商业火箭、商业卫星、商业测控等商业航天公司相继出现，并在政策扶持和社会资源支持下快速发展。截至目前，商业航天行业已形成初步生态，实现商业运载火箭发射入轨、一箭多星、海上发射等多个里程碑式的技术突破，部分领先企业已充分验证其商业可行性、形成商业闭环，具备登陆资本市场的初步条件。
