特斯拉、理想降价后，蔚来也降价了。
蔚来销售介绍，北京地区蔚来EC6和ES6最高享受两万四千元的现金优惠，7和8系列则有最高三万二的现金优惠。广州地区显示，蔚来部分车型可享受三万元的购车礼包，若在一月底前提车，还可获得四千元的定制基金，展车另外可得一万元的现金优惠。这是在去年年中蔚来宣布车价下调三万元后，在农历年底以门店的名义再次降价促销。
造车新势力中，不止这几家进行年终大促。包括小鹏、零跑、阿维塔、哪吒在内的一众新势力车企都选择了不同程度上的年终促销，有的直接降价，有的给足权益包。无论是哪种促销方式，都掩盖不了一个事实：新能源品牌不值钱了，车价也要绷不住了。快速更迭下的“科技产物”，正在走着手机行业的老路
连iPhone15都官降1000元了，还有什么“数码”产品是不能降价的？
如今的新能源车，与其说是在四个轮子上加了一堆黑科技，不如说是将一堆黑科技装了四个轮子。新能源车正逐步“数码化”，也改变了用户的消费属性。
除了纯粹的产品需求，当下的用户对新能源车的需求包括但不限于有趣又好玩的产品增值感受。以手机行业做对比，手机行业在经历了“性能战”“参数战”后，逐步走向“人性战”和“细节战”。也就是说，手机从功能机到智能机的进化，就是各品牌无限抹平产品性能、参数差异化的过程。
新能源车也是如此，从最开始各家尚有因新能源车“痛点”带来的商品差异化，到今天，各主流品牌的主销产品更希望从产品细节和用户增值需求入手，因为对于新能源基本的出行需求各家产品的性能已经无法真正拉开差距，唯一的区别就是产品按价格界定，不同价位的产品提供的性能需求不同。
当然，还有个趋势是，原先新能源卖得上价的产品，价格正变成其最大的劣势。原材料及供应成本的下降促使着这些更贵的新能源车寻求更具性价比的方式推出市场，也就是说，品牌力对于新能源车来说，只有口碑和信仰上的影响，而丧失了对产品的溢价能力。
