这里也体现出新能源车市的不同，以往买车看的是大小级别，现在买车看的是价格级别。这个也很好理解，燃油车时代同级别车型德系产品要比日系产品稍贵一些，但我们如果想选B级车，还是得在凯美瑞、雅阁和迈腾、帕萨特之间犹豫，而不会因为迈腾帕萨特价格高一点点，就去拿日系B级车对比德系A级车。
而在新能源时代，买车从来都是看价格。比如我要买20万价位的车，锁定的范围基本在18万到22万之间，也不管这个售价区间的车是SUV、轿车，抑或A级车，B级车，只要是这个价位区间的产品，我都可以考虑。
这也是为什么新能源车越做越大，越做越便宜的道理，也是为什么各车企急于降价的根本原因。如果蔚来ES6能通过越级的产品体验将价格持续下探，那消费者在选车时一定更多考虑的是花更少的钱，买更大更多配置的车。
所以说，今年开年的价格战大幕，并不是单纯地卷价格，而是我看到你的C级车的价位都卷到20万级的空间了，我是不是要考虑将我的B级车价位卷到15万级的空间。换句话说，未来的新能源市场，你只可能买到更便宜配置更丰富的车，再也买不到能为你带来品牌价值的产品了。结语：
无论谁再降价，且降价幅度不管大小，都不用惊讶一切尽在市场规律之中。蔚来虽然单车利润处于持续亏损状态，但还是通过比平时更大的降价幅度在年终回馈用户，这就是上文所提到的，新能源品牌已经从“性能化、参数化”，向“人性化、细节化”的迈进。
最后感慨一下，新能源车的发展才刚刚进入正轨，以价换量的时代就要来了？
