专家预测，未来五年内锂价将趋于稳定，也就是说，电车最大的成本输出，动力电池价格将趋于稳定。整车生产制造方面，除了极少数能够完成核心部件自研并生产的车企，剩下大部分车企零部件采购成本也相差无几。这种情况下，新能源车的定价权将不会再有某一家或某几家车企把控，而是由整体市场成本的变化而变化。
特斯拉这次引发的降价潮同样说明了这点，并不是因为特斯拉依然拥有市场定价权，更多的是新能源车定价逐步趋向市场需求，而不是品牌能力。以后的新能源车，将是另一种买法
2023年年初，个别新能源品牌耍了把帅，因锂价上涨而提高产品售价。从那之后，除特斯拉外，几乎没有新能源品牌再次官宣过涨价。
本次各品牌降价或已经将今年的新能源车市定调：激烈的厮杀中可能连自己都不放过。
如果理解这句话，举个例子，极氪007宣布以20万的售价杀入市场后，相信很多人会认为极氪X和极氪001是不是玩不下去了。目前极氪001有着较大的优惠补贴，短期内还能支撑极氪001与自家的007展开竞争，但等到改款车型上市，恢复到原价后，且购车权益收窄，是不是意味着极氪001的性价比荡然无存。
极氪X的定位更尴尬，售价与极氪007相当，虽然针对的受众群体不同，但价格打不出差异化，极氪X也迟早会被007耗死。举个简单的例子，凯迪拉克CT4拥有同级强悍的整车性能，但当CT5售价下探到CT4的售价区间后，仅多添二到三万元，就能从紧凑级车升级到中级车，整车表现还差的不止一个档次，自然是火了CT5，亏了CT4。
极氪X也面临同样的处境，如果其没有降价到15万以内的能力，终将会不一定火了007，但一定会亏了极氪X。
