尤其是在电动化之后，纯电车型的重心更低，对于驾驶、操控质感会有更大的帮助。但是目前我们能看到的，都只是单电机方案的车型，阿维塔有双电机方案但电机来自华为。所以，大概率马自达的新能源新车，也会是后置单电机版本。
怎么用单电机做好驾驶质感和操控性能，对于有后驱调校经验的马自达来说，应该不是难题。现在可用的后驱电机包括160kW和190kW以及175kW三种可选方案，结合电池、能耗等需求，考虑到续航表现，电机功率应该不会有更高的表现。而这三种动力，任何一个选择，都要比三年前停产的阿特兹性能要好，最大功率只有116kW和141kW，性能最大提升18%左右。
最后，马自达的J90A/K暂时不用考虑性能方面有过多的突破，只要把这台车做的足够好开，质感拉满，就够了。
关于智能化和智能驾驶，把座舱放在第一位，智驾放在第二位。座舱上配套的解决方案，能满足现在大部分新能源车用户的需求，而且是高频需求。智能驾驶，激光雷达+城市NOA这种激进的方案，反而不适合它；用摄像头+雷达的方案，配合高速NOA来平稳落地+获得消费者认可，更适用，至少豪华品牌也是这种求稳的解决方案。
