接下来有一个不确定性。
目前EPA1平台依旧是400V高压架构,还没有升级到800V高压架构;但EPA2也就是阿维塔的CHN平台,已经用到了800V高压架构系统。那么,在今年四季度才会推出的J90A车型是延续400V还是使用新的800V高压机构,还是个未知数,但随着今年800V高压零部件的价格下探,使用800V高压架构的可能性也在增加。
至于电池,目前长安自研电池项目才刚开始,今年四季度量产装车给马自达的可能性也不算很大,大概率还是会选择采购供应商的方案,还会是宁德时代、中创新航提供的电池,增程用磷酸铁锂、纯电用三元锂电池,规格应该是60kWh、80kWh左右两种选择,对应标续、长续。如果继续用400V架构续航在500、700级别;如果用800V架构,在电池规格不变动的情况下,能耗的优化,可以提升几十公里的续航里程。
当然,长安在新能源领域的技术储备,不只是纯电。
增程上车也是传统项目,尤其是EPA1平台也是可以适应增程动力系统上车,但纯电车型的数量应该还是占大部分比重的。马自达新车的增程,依旧只是给消费者一个更多选择的存在,小电池包+发动机,综合续航也是奔着破1000km去的。
结合以上分析,J90A/K新车,无论是推纯电还是增程,都有直接追平现阶段中国市场新能源主流水平的趋势。智能化的期待,能满足吗?
智能驾驶这部分简短讲,先从智能硬件说起,各位应该会好奇有什么方案可选。