现有备选方案，包括启源A07全系，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力；长安深蓝的DeepalAD，依靠摄像头、超声波雷达、毫米波雷达+高精地图，实现L2级别辅助驾驶，包括高速NOA功能。之后是阿维塔使用的华为的ADS，激光雷达（3颗）+高精地图方案，实现城市/高速NOA功能。
激光雷达版本首先排除，成本都好说，单颗激光雷达方案再加上芯片等，成本万元级别左右，现在不算贵，但最根本的问题是软件和算法难题，需要华为提供解决方案，才可行。这条路可以直接否掉，激光雷达的马自达，今年基本无望。
话说回来，今年的马自达新能源新车，重点应该落在智能驾驶上么？
新能源车型的从无到有，重点应该放在覆盖、普及以及让消费者对其有认知的阶段。所以，另外两套方案，给任何一套放在车上都不算过分，但最好能给类似DeepalAD的版本，带有高精地图能实现高速NOA功能的。
在如今这么卷的中国汽车市场内，一上来直接激光雷达方案上车，能不能做好？好用到什么程度？都是问题，而且有一定风险。选一个保守的方案平稳过度，对于马自达的新车来说，无疑是最好的方案。L2级别辅助驾驶，能用高速NOA功能，应该是可以被市场接受的。
之后是关于座舱的推测。
如果智能驾驶部分，不做激光雷达方案，可以理解是平缓过度以先打开消费者认知度的话，那么座舱这个被用户频繁使用的场景，应当做到更好的体验。现有的DeepalOS应该是照搬过来，高通骁龙8155芯片可能会换成8295芯片，拥有更高的算力，随之功能也会有所提升，至少现阶段支持语音唤醒、四区域语音识别、飞屏操作以及远程车辆控制。马自达，还能做什么？
三电架构、智能化方案，基本都可以用现成的方案来解决。马自达能做的，剩下了内外饰设计，还有操控等方面留给了马自达一部分发挥的空间。关于这部分，新车的动力属性、操控性能，应当是马自达拿手的部分。
