八是提升道路交通安全保障能力，确保自动驾驶系统激活状态下，遵守道路交通相关法律法规；健全运行安全保障人员培训、考核及管理制度；建立交通违法、交通事故、安全员异常干预等安全事件研判机制。
九是探索新模式新业态，明确“车路云一体化”应用试点的商业化运营主体，支持新型商业模式探索；鼓励数据要素流通与数据应用。
本次应用试点和智能网联汽车道路测试与示范应用活动的关系是什么？
智能网联汽车道路测试与示范应用是支持智能网联汽车通过封闭场地测试后，在实际道路交通环境中开展的更大范围、更多场景的测试示范，以更好地支持自动驾驶技术研发和测试验证，推动相关政策法规、标准体系、管理流程的建立完善。
本次应用试点则是在技术、产品逐渐成熟的基础上，从“车路云一体化”技术落地和智能网联汽车规模应用两个维度开展更加深入的探索。通过城市级的规模化应用试点，推动智能网联汽车加速从示范应用向商业化推广演进。从建设内容上看，强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展，突出网联化赋能作用；从功能场景上看，覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用；从应用规模上看，强调统一的跨城市架构，推动城市级“连片”建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，推动实现更大规模、更广范围的应用实践。
总体来说，本次应用试点进一步深化了道路测试与示范应用的发展内涵、拓展了实践范围，将在进一步推动我国智能网联汽车产业化规模化发展方面发挥积极作用。
应用试点与智能网联汽车准入和上路通行试点的区别是什么？
智能网联汽车准入和上路通行试点与应用试点均以道路测试与示范应用相关工作为基础，是推动智能网联汽车产业化规模化发展的深入探索，但二者在申请主体、试点目标、试点要求等方面有所不同。
