此外，价格战已成为去年新能源汽车行业的关键词。自特斯拉在去年年初打响价格战后，行业内大多数车企都相继跟随，以便保证自身的竞争力。“其实从销量排名就能很明显地看出，虽然2023年中国新能源汽车市场整体保持增长，但新能源车企的表现却呈两极分化，部分品牌超额完成年销量目标，部分则未达预期，甚至距离预期还很遥远。”一位新能源车方面的研究员说，2024年是新能源车的关键期，行业洗牌会加速，对很多企业是成长的机会，但对部分企业而言，日子会更难过。“尤其是对既没有技术优势又没有规模优势的品牌来说，今年会很难熬。因为对于新能源车企的融资，现在资本方更加谨慎了。”该分析师说。
对于当下车企间的“价格战”，该研究员表示，竞争的硝烟不会消散，价格战也会持续下去，甚至比2023年更激烈、更极端。记者注意到，进入2024年，车市价格战似乎有愈演愈烈之势：1月12日，特斯拉对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度从6500元至15500元不等；此外，已有包括阿维塔、零跑汽车等在内的多个汽车品牌开启了花式促销。
“新能源汽车行业在制造业中市场化竞争非常激烈，容不得投机取巧，对内，要全面提升竞争力，对外，则要加速‘出海’行程，多样化突破内卷。”该研究员说。
中金公司研报表示，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。
