先看个数据，去年前三季度中国销售乘用车中，前装标配NOA功能的新车达到37.7万辆，同比增长151%。这引发了机构预测，2024年NOA渗透率将达到10%。毫末智行董事长张凯也曾表示，城市NOA将迎来量产上车潮，目前占L2及以上辅助驾驶份额的17%，2025年有望达到70%。
轻舟智航技术合伙人李栋在2023年世界智能驾驶峰会上更是直言，对于自动驾驶公司而言，切入NOA赛道不仅不是一个弯路，还是走向L4级自动驾驶最经济、最直接的一条路。NOA是驾驶层面的底层变革，通过NOA打下对未来自动驾驶发展的基础尤为重要。业内认为，2024年将成为智驾发展的关键节点，是否意味着智驾关键的一环NOA，如果在2024年还没“上车”，就将失去对未来汽车市场的核心竞争力？
余承东曾透露，问界M7的10万张订单中，智驾版比例占60%，城市NCA选装比例占75%；2024款搭配XNGP辅助驾驶系统的小鹏G9max版本销量占2024款小鹏G9的80%。不难看出，带有NOA功能的产品占比已经在逐步增大。
有些车企“已发车”，有些还没“叫到车”
去年开始，包括理想、小鹏、华为、蔚来、智己等多家企业宣布将落地城市NOA，到去年年底，包括问界、阿维塔、蔚小理在内的车企，已经能实现高精地图城市和高速NOA功能。有趣的是，目前能够分别实现城市和高速NOA功能的汽车品牌，以新造车势力为主，包括但不限于造车新势力以及传统品牌旗下的新造车品牌，而传统自主品牌还在瞄着这些新势力们的落地效果。
比亚迪曾表示：“电动化是上半场，智能化是下半场”，虽然业内对这句话褒贬不一，但不可否认的是，一旦车企杀入电动化这个上半场，硬着头皮也要踢完下半场。
