使用成本更低的纯视觉解决方案不行吗？当然可以，但在技术需求越来越高，路况越来越复杂的行驶工况面前，以AEB为技术兜底的城市NOA若缺少激光雷达，在容错率上的表现还无法与有激光雷达的产品相媲美，这也是为何业内称纯视觉解决方案为低端配置的原因。
因此，目前的高算力NOA产业，并不是合资品牌不想入场，而是在中国这种不确定性相对较大的市场，目前在加大技术研发投入之前，要更多地进行综合性考量。
但这并不意味着合资品牌丝毫没有机会。高算力芯片及各种达成智驾所需雷达的规模飞速扩张，会在今后引发摩尔效应。电子产品的成本将进一步下降，达到各车企可控范围。因此，2023年在行业进入高速NOA元年后，2024年将进入城市NOA元年，当大批的有能力的先行企业跟进后，相信合资品牌在中国车市趋于稳定态势，以及软硬件成本快速下降后，会适时选择入场。结语
智能化将汽车拉入快车道，但并不全是早起的鸟儿有虫吃。在燃油车时代，机械性能的快速开发有利于车企建立独一无二的护城河，而软件定义汽车的时代，对于某一项智能解决方案的做法，各家都大体相同，只是成本控制会有些许出入。
换言之，智能化领域并不是看谁跑得快，而是看谁能够根据自身在各个阶段的不同状态，跑得更稳。
