蔚来能源或将从服务C端转向B端
两大巨头的牵手给行业提供了无限遐想。据了解，此后双方还将在光伏与充换电基础设施、V2G系统解决方案以及“出行碳中和”相关行业标准等方面展开合作。
光伏因具有波动性，需要储能作为“辅助”。在V2G模式中，电动汽车的储能可以作为电网和光伏电力的“缓冲”。因此，曹广平认为，“光伏企业加入车网互动进程中，还需要探索能够盈利的切入点。车企要想扩大能源领域的朋友圈，必须以微电网产品等技术突破为支撑。如果没有实际的技术支撑，合作就只能限于探索阶段。”
对于之后可能的合作方向，沈斐提到了三点：第一，换电网络共享，让更多主机厂加入换电队伍；结合换电站的储能特性，争取让能源电力行业的合作伙伴一起参与换电网络的建设与运营。第二，参考换电网络共享，进一步把充电从产品到建设到运营的体系化能力开放出来，加速充电基础设施的高质量发展。第三，继续推动V2G与虚拟电厂等车网互动创新业务，至少在浙江、广东等条件相对成熟的地区加大规模化的推广应用。
按照设想，蔚来能源会从单纯为C端用户提供充电换电服务，同时转变为利用自身优势，和隆基这样的合作伙伴一起为B端客户提供高效的能源解决方案。
根据最新消息，1月11日，蔚来汽车在安徽达成了四项合作：中安能源（安徽）有限公司揭牌；安徽省能源集团、安徽省交控集团和蔚来达成战略合作；蔚来与江淮汽车集团、奇瑞汽车分别签署了换电战略合作框架协议。
如今来看，汽车交通与能源电力两大行业融合的多米诺骨牌已经被推倒，这组“CP”之后的发展更值得期待。
