在去年4月份的上海车展，上汽集团正式发布“新能源汽车发展三年行动计划”。根据计划，到2025年，上汽新能源车年销量要达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
上汽集团成立了新能源汽车发展三年行动计划指挥部，对自主品牌新能源业务发展中的重大事项进行快速决策，并成立智己汽车、乘用车公司两大攻坚团队，进一步梳理了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。产品布局上，到2025年，智己汽车将再推出3款全新纯电动车型，上汽乘用车公司也将推出10款全新车型，全面提升在纯电动和插电混动市场的产品竞争力。
2023年已去，离2025年仅剩两年时间，而上汽集团去年112.3万辆的新能源车销量，离2025年350万辆的目标还有近238万辆的距离，任重而道远。为了加速转型，上汽集团还在高层人事上做了重要变动。2023年12月22日，上汽集团发布了重要人事变动，其中上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。据悉，此次新任的三位副总裁均为70后，在上汽体系内有丰富的工作经历。
车企换帅往往意味着，要在发展布局上求变。上汽集团干部队伍由70后全面“挑大梁”，也意味着集团在推动体制机制变革上要迈出重要一步。作为中国汽车产销第一，上汽集团产销规模有多大，其转型的挑战就有多大。不过，挑战的背面是，一旦打开转型的格局，基于强大的产销规模实力，上汽实现新能源规模化的速度也会非常迅速。2023年，上汽大众和上汽通用基本坚挺住了阵营。同时，上汽集团自主品牌开始复苏，力推的智己汽车初具明星车型的潜力，随着更多新车型的推出，或有望提振上汽的智能电动化转型。
