但是，如今大空间和灵活性却成了先发的小鹏X9清晰的卖点，理想MEGA在这方面的话语权似乎已经有一些缺失。
三个月时间，加一套后轮转向够不够？
技术难点不大，只要舍得花钱就能买技术，ZF和舍弗勒两个供应商都能提供，而且都是给高端车型用的，但就是价格高，所以小鹏P9标配之后价格超预期。但如果理想MEGA加后轮转向，不是个简单事。
后轮转向工作时，也就是在后桥转向时，后轮轮胎的运动包络需求空间较大，相应地需减小后备箱尺寸。意味着从底盘到车内地板以及第三排座椅，都得需要重新设计重新调整，需要正向研发才能达到一个最好的结果。
目前可以基本确定，理想MEGA无后轮转向功能，而这三个月时间上也很难让理想MEGA获得一个理想的后轮转向配置。最后
根据之前理想汽车发布的新车发布节点来看，理想MEGA会在2023年的12月份进行上市，在2024年1月13日正式开启首批试驾体验，到了1月31日开启确认订购、2月正式量产，到2月下旬才开始正式交付。从时间规划上来看，节奏是非常紧的，暂时来看理想MEGA在3月份的上市，也有一定的“跳票”可能性。
三电硬件使用上基本不会有太大变化和调整，座舱内部的设计、三排座椅与地板的设计或者说增加一套后轮转向技术的可能性，有，但也不大。
但对于致力于打造“50万元以上部分能源形式、不分车身形式的销量第一”的理想MEGA来说，交付时候的产品十分重要。业界已经有很多前车之鉴，而理想MEGA作为理想转型纯电的开山之作、旗舰车型来说，自然也得规避掉前者犯过的错误。能有改进说明是重视业内的声音，毕竟2024留给车企犯错误的机会不多，今年会非常的卷。
如果3月份再跳票，说不定理想MEGA也是标配后轮转向。但如果没有，那就或许真的只是在座舱布局上下了下功夫，而卖点也就真的只落在了第三排座椅上。
