那，理想为何把MEGA藏起来？
按照理想公布的原因是A柱有盲区，需要重新设计。说实话，从汽车制造的角度来看，三个月的时间如果对三电系统中的高压架构、电池包适配、电机型号的更换上来说，三个月的时间很短，不够用。而且，以上的账面数据不用换也有不错的表现。而且，理想MEGA的电池还特意调到了5C级别的充电能力，如果重新做适配重新调整，那三个月远远不够。所以，初步判断理想MEGA把上市与交付节奏放缓的原因，不会是三电系统上的变化。
如果说需要重新调整的话，大概有两个方向。第一是车内的布局，在最初的规划当中，理想MEGA是照搬理想L9的那套车内内饰布局，而且到目前为止，理想MEGA仍然没有展示出除了冰箱、彩电大沙发之外能展现用户思维的配置或者功能。
第二，就是在后轮转向上，或许会有调整。回炉三个月，能让人满意吗？
之前在工信部公布了理想MEGA第三排座椅的折叠图之后，最让人关心的是没有把第三排座椅翻转之后的后备箱地板做成纯平的设计。如果车内有调整的话，这方面应该是一个突破口，至于座舱其他方面应该不会重新开模设计，三个月远远不够。
当然，这方面调不调的影响应该不大，但有一个点MEGA最好用上。
一台MPV追求大空间和空间利用率没错，但车长来到5.35米，轴距达到3.3米的时候，是不是应该考虑一下驾驶时候的灵活性，至少让车在城市里转弯的时候不那么尴尬的多揉几把。尺寸相对更小的小鹏X9标配了后轮转向；尺寸更大的理想MEGA却没用这个技术。
现在的理想MEGA转向直径是12.7米，是要比部分豪华品牌的D级车转弯要灵活一些。理想MEGA是用增加前轮转向角度才换来的这个转弯半径，之所以没用上后轮转向，是为了第三排的舒适性更好，也就是说整车的核心卖点，全都落在了第三排，而不是让这台车开起来更顺手。
所以理论上理想MEGA只是做好了大车的空间利用率和第三排舒适性这两点，而没有解决好大车灵活性欠佳这个点。虽然这是个通病，但业界有解决方案，加个后轮转向侵占一些第三排纵向空间，做个五五开的比重，对驾驶员和乘客来说都足够友好。
