章弘认为，价格战仍将是2024年行业竞争的主基调。但伴随着新能源汽车产业链各环节价格继续下滑，及行业规模持续上量，2024年“油电同价”的时代有望全面来临。
不仅激烈的价格战可能还将持续，各个新势力车企的行业格局也有可能被洗牌。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，现在新势力车企的分化比较严重，走不同路线的车企呈现出不同的发展态势。在小米汽车加入之后，新势力车企的行业格局可能会迎来一些变化。未来年销量低于10万辆的新势力车企都会比较危险。
“2023年，整车和产业链都非常卷，2024年对于新能源产业是一个考验，大浪淘沙留下来的才是优质企业。”专注于新能源汽车领域的投资机构负责人王先生向潮新闻记者分析，未来，整车厂可能不会再有新的玩家加入，除非是传统车厂打造的新品牌，像“蔚小理”这样的新势力可能不会再出现。
“我对2024年新能源车市场的增长保持乐观。”崔东树表示，预计新能源乘用车批发销量将达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达40%，新能源乘用车将继续保持较强增长势头。
尽管行业趋势长期向好，但不代表所有企业都可以跟随行情向好。“目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。但除头部企业之外，新能源车仍面临较大的亏损压力，亏本卖车的规模难以持续扩大。”崔东树表示。
