另一方面我国汽车的保有量，包括消费者消费需求都发生一定变化，还有来自于经济环境的客观现实。
种种影响之下，可以简单概括：车越来越多，购买力相对有限甚至不断减少，所有的车企都必须争取成为那辆被卖掉的那个。
不过，这并非意味着没有机会，所有车企都把核心目标瞄准到新能源领域。据中国汽车工业协会数据显示，11月，新能源汽车国内销量92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%；新能源汽车出口9.7万辆，环比下降21.8%，同比增长1.6%。1—11月，新能源汽车国内销量721.2万辆，同比增长31.7%；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
踏入电动车市场的小米，将如何与前十大汽车厂商展开角逐，这是2024年难得的大戏。目前来看，比亚迪、特斯拉和吉利汽车，无疑是雷军最主要的对手，这三名的市场份额分别为31.3%、7.8%和7.6%。
全球券商机构也在关注着小米汽车的未来“赌局”。
12月29日，野村发布研究报告认为。对小米集团维持中性评级，将目标价从16港元提升至18.6港元，以反映其初期电动车业务的发展。
该报告强调了四个关键观察点：小米智能手机的市场份额、小米电动车的市场份额、核心业务与电动车业务之间的协同效应，以及电动车市场的市场情绪。
报告谈及，小米集团在智能手机市场的份额持续稳定，但面临激烈的竞争。至于电动车业务，尽管市场对该领域的前景持乐观态度，小米作为新进入者，其市场份额和竞争地位尚待观察。
野村认为，小米的核心业务与新兴的电动车业务之间的协同效应是其未来发展的重要因素。这一协同效应的实际效果，以及电动车市场的市场情绪变化，仍需要时间来验证。（港湾财经出品）
