此前，经销商联合向一汽丰田发起的倡议书，倡议书中称，一汽丰田“配车严重违反市场规律”“年计分配根本不顾经销商死活”“以视察为借口大吃大喝”“以大客户名义低价倾销”等。
由此也引发市场对“丰田卖不动了”“扛不住了”的质疑声。
据了解，一汽丰田目前有成都、长春、天津等5大生产基地，总产能超120万辆/年，近几年的利用率在七到八成左右，预计今年产能利用率为66%。
为缓解经销商库存压力，一汽丰田调整产能，天津工厂部分和产线停产。有数据显示，截至2022年，天津基地三处工厂，总产能达62万辆，需要庞大的订单量才能消化。
业内认为，一汽丰田主动减产可以降低市场预期，缓解资金压力。
新能源转型缓慢
在智能化、电动化浪潮下，传统油车的转型与发展面临挑战。
一汽丰田依赖油车产品，电动化转型缓慢，错失红利。乘联会数据显示，11月，其新能源乘用车批发销量仅3069辆，排在榜单倒数5位。
事实上，丰田在电动化领域布局已久，2003年研发了锂离子电池，2008年成立电池研究部门，开始研究全固态电池等下一代电池。
去年10月份，丰田推出纯电动车bZ系列首款产品bZ4X，但上市后销量低迷。今年前11个月，一汽丰田旗下bZ4X狭义批发累计销量仅为5387辆。
另一款和比亚迪合作推出bZ3的销量也未能达到预期。目前，bZ3在终端市场有大幅优惠，但降价仍未获取较多的市场份额，11月份，bZ3销量仅有3000辆，与6000-8000辆的目标相差甚远。
在新能源汽车占据越来越多市场份额的当下，一汽丰田应紧跟时代步伐，加快电动车转型，思考如何在电动化时代占据一席之地。
