在一众新能源汽车品牌中，最早扩大充电桩优势的，就是搅局者特斯拉。当时特斯拉进入中国市场，同样遭遇了充电设施不完善，消费者不敢选择纯电动车型的困境。不过，特斯拉在这方面早有布局。
相关数据显示，特斯拉从2012年起就开始部署超级充电桩，现在全球超充桩的数量已经超过了4.5万个。在中国大陆地区，特斯拉通过布局1800座以上的超充站、1.1万根超充站等，成为了布局数量最多、分布最广泛的品牌。为用户提供良好的体验感，这也大大增加了它在新能源汽车领域的优势。
不过，特斯拉今年突然宣布向部分非特斯拉品牌电动车开放充电站，这对于其它品牌车型的车主来说是一重大利好。与此同时，特斯拉也能从中获得盈利，降低前期投入的巨额成本。整体来看，这是利好双方的动作。只是部分特斯拉车主的使用体验无疑会受影响。
除了特斯拉外，国内最早投入充电桩建设的则是蔚来汽车。同样是造车新势力，同样是以杀伐果断的行动投入到充电站、换电站的建设，蔚来这一步也算得上是好棋。截止至今年12月1日，蔚来在全球范围内建成了2217座换电站和20241根充电桩，并且数量还在更新中。尤其值得注意的是，蔚来在布局高速公路换电站方面也做得较为超前，引发其它品牌车主羡慕。
为什么充电设施服务如此重要，其它品牌却不抓紧跟上？为什么部分品牌需要联盟，才能做大做强充电服务？关键还是在于盈利。
