一台高端纯电汽车摆在你面前，该如何评价Ta是不是值这个价？
站在消费者视角，什么封闭式前脸、隐藏式门把手、低风阻轮圈、贯穿式尾灯、电动尾翼等等，这些都是基本操作。智能座舱用是什么芯片？UI界面是否流畅？多媒体功能交互体验怎样？乃至，视觉＆雷达的传感器有多少？支持哪些高级驾驶辅助功能？这些都是车子本身以及配置表上肉眼可见的评价标准。
然而马上2024年了，在看不见的车身底盘方面，一款高端纯电汽车又需要哪些硬件支撑，才能对得起Ta的价位呢？
●800V高压电气平台
代表车型：智己LS6
首先我们得理解800V高压电气平台？电车最核心的组件就是电池和电机，评价Ta们最重要的指标就是输入/输出功率，而功率=电压×电流。其中，因为热效应的影响，甭管电池还是电机，其能承受的电流都有明显的边际效应，所以，通过提升电压提高三电系统的综合性能指标，是当下最有效的做法。
包含吉利、奇瑞、小鹏、智己、华为等多个品牌在内，目前各大新能源厂商都在大力研发800V高压电气平台，相比于之前的400V、500V电气系统，其在电池充/放电功率、电机输入/输出功率，以及整个驱动系统、能量回收系统、热泵空调系统的工作效率层面都有着全面升级，并且电池＆电机在面对最大功率工况的热衰减也得到进一步削弱。
以智己LS6为例，其超强性能版已经做到了准900V的双碳化硅电气系统（实际为875V）。其中，容量100kWh的锂电池最高支持396kW的充电功率（特斯拉V3目前也才250kw，高速充电桩普遍只有100kW），充电桩能够达到这个功率的话，10min补能就能增加350km的续航里程；同时，前后都采用SiC碳化硅电机，峰值转速达到21000rpm，综合最大输出功率579kW/800Nm，3.48s即可“破百”。
需要注意的是，有些厂商所谓的800V电压平台，只是电池支持800V充电，其他单元就是400V电气架构，所以只能算伪800V或者准800V。
