●SiC高功率电驱单元
代表车型：特斯拉Model3
目前，以永磁同步电机为基础的多合一电驱单元，普遍已经能做到搞到96%的最高效率，但具体到每辆车上，电驱单元如何在整车的全速域工况保持更高效率还是有很多潜力可以挖掘的。
针对电机本身，目前主流大厂都开始采用具有更高槽满率的扁线绕组技术，这能进一步提升功率密度和高效转速区间，同时带来更杰出的NVH性能。集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与Hairpin(发卡)扁线电机，其中发卡扁线电机是目前乘用车电机的主流方案，搭配电机油冷技术，其功率极限、转速极限都更高。
对于电车来说，如何提高驱动效率以及动力响应，电控系统也至关重要，之前主流的做法都是IGBT硅基电控单元，如今包含特斯拉Model3、智己LS6、极氪001FR在内，具有更强性能的SiC碳化硅功率电控器件正在成为行业新趋势，并逐渐从主驱逆变器、OBC，朝DC/DC转换器、非车载充电桩等组件下探。
这种新的电控单元具有耐高压、耐高温、高频、抗辐射等优良电气特性，应用到电车上，既可以进一步缩小电控单元的尺寸、重量，同时电控单元内阻也更小，能量损耗更低，控制响应更快，可以说是上面800V电压平台，甚至更高功率三电系统的“黄金搭档”。
